De nouvelles informations de votre Massachusetts Institute of Technology (MIT) ont quantifié le climat et la qualité des impacts atmosphériques de l’aviation, divisés par type d’émission, altitude et emplacement. L’équipage du MIT a appris que l’augmentation de l’aviation entraîne deux fois plus de dommages à la qualité de l’air qu’à l’environnement. Composés de nos jours dans Environmental Research Words d’IOP Publishing, ils examinent comment ce dommage peut être atténué et fournissent des analyses relatives régulières des émissions de l’industrie des émissions de l’aviation, en tenant compte à la fois des impacts sur l’environnement et sur la qualité de l’air. Le chercheur du guide de la revue, le docteur Sebastian Eastham, du Laboratoire de l’aviation et de l’atmosphère de la section aéronautique et astronautique du MIT, aviation a déclaré: «Les polluants de l’aviation contribuent de manière extrêmement importante au réchauffement climatique anthropique. Ils sont à l’origine de 5% des conditions météorologiques internationales. «Quand on considère le vol complet de la compagnie aérienne, qui comprend les polluants du décollage, de la croisière et du transport, les émissions des avions sont également responsables d’environ 16 000 décès intempestifs par an dus à une qualité de l’air altérée. Ce chiffre peut être faible par rapport à d’autres domaines, ne se rapprochant que de 0,4% du nombre total de décès attribués chaque année à la qualité internationale de la dégradation de l’air, mais il est généralement négligé dans l’analyse des politiques. «  » Les défis pour les fabricants de sélection sur le terrain de l’aviation qui cherchent à minimiser ces impacts seraient les compromis entre les diverses variétés d’émissions et leurs impacts dans de nombreux endroits. « Par le passé, les tentatives pour faire face aux effets météorologiques et à la qualité de l’air de l’aviation se sont déjà traduites par des modifications des politiques et des technologies modernes. , et / ou opérations – amélioration de l’efficacité énergétique; spécifications beaucoup plus strictes sur les polluants; actions basées sur le marché pour minimiser les polluants CO2; ou création de carburants d’aviation respectueux de l’environnement. d’en augmenter un de plus, soit en terminologie complète, soit en limitant les réductions possibles offertes par les nouvelles technologies ogy. Le Dr Eastham a évoqué: « Nous pourrions réduire les émissions de NOx en développant des moteurs avec des conditions de combustion réduites. Néanmoins, la réduction de l’efficacité thermodynamique qui s’ensuivra signifiera que nous devrons brûler beaucoup plus d’énergie, ce qui signifie beaucoup plus de CO2. Ce sont les variétés de l’industrie -offs qui devraient être quantifiés, et notre examen fournit un moyen rapide pour les producteurs de choix d’y parvenir. « Nous avons produit une collection de mesures pour examiner les impacts sur le climat et la qualité de l’air des émissions de l’aviation à toutes les phases des routes, en estimant les dépenses pour chaque appareil de polluant produit. Les métriques des frais sont divisées par phase de vol – croisière de luxe, embarquement et prise en compte – et par la localisation géographique des émissions, de manière égale pour chaque kg d’émission et pour chaque kg de gaz brûlé. « L’équipe de recherche a utilisé les métriques pour juger les résultats de toute croissance mondiale de l’aviation, de taille constante en utilisant son développement actuel une fois par an. Ensuite, ils ont utilisé cela comme une norme pour 3 circonstances. Au départ, ils ont considéré une circonstance de développement avec des augmentations de rendement du carburant et des réductions des émissions de NOx aspects cohérents avec les objectifs à 10-12 mois. Deuxièmement, ils ont évalué les compromis entre les effets météorologiques et sur la qualité de l’air des réductions des émissions de NOx axées sur le moteur. Le Dr Eastham a déclaré: «Nos résultats montrent que 3 éléments sont responsables de 97% des problèmes de temps et de qualité de l’air pour chaque système de combustion de gaz d’aviation: la qualité de l’air affecte les NOx à 58%; impacts climatiques du CO2 à 25%; et les impacts météorologiques des traînées à 14 pour cent. Il est important de savoir que la grande majorité, environ 86% en fait, des effets des NOx sur la qualité de l’air sont dus aux polluants de la croisière plutôt qu’au cycle d’obtention et de décollage. Ces facteurs – émissions de NOx des croisières de vacances, polluants de CO2 et traînées – sont par conséquent les principales cibles des approches à venir visant à réduire les impacts atmosphériques des émissions de l’aviation.